价格战又来了！
2023年率先打响价格战第一枪的特斯拉，2024年再次官宣降价。
1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。
几乎在同一时间，理想也宣布了优惠信息。理想汽车官方微博称，“将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。同时，春节将至，理想汽车推出2023款车型的优惠活动。”另据终端市场消息，理想L7/L8/L9不同车型版本降价范围在3.5万-3.8万元。理想L7起售价降到28.69万元，这也是其首次下探至30万元内。
紧随其后，零跑汽车也开启了限时购车活动。从官方公布的海报可以看到，此次活动最高可享受1.7万元的优惠，涉及的车型有C11、C01、T03等。
有业内人士预测，由于电池级碳酸锂价格的下跌，新能源汽车的制造成本有可能继续下降，从而影响整体市场车价。中国电动汽车百人会预计，2024年中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率将超过40%。
价格战“烽烟再起”
事实上，在2024年第一天，特斯拉已经在酝酿降价。
1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。但此次购车补贴只是特斯拉车型降价的“前菜”。几天后，更为直接的降价信息来了。
降价后，中国市场拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版为例，中国市场25.89万元的起售价，足足比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在2023年第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。
特斯拉2023年交付报告显示，其已完成了180万辆的全球年度交付目标。根据乘联会数据，特斯拉中国2023年国内零售销量为60万辆，同比增长37.3%。有业内人士判断，2024年特斯拉依旧具备降价的底气，伴随市场竞争的不断加剧，特斯拉或将在此后的几个季度根据市场形势随时祭出“降价大法”。
事实上，如今“以价换量”的方式在汽车行业已非常常见。过去一年实现销量大幅增长的理想，为2024年定下80万辆的目标，这意味着理想必须保持高速增长的发展势头，并抢夺包括Model Y等畅销车型镇守的市场。理想汽车方面表示，2023款车型购车优惠一方面是为了应对奔驰、宝马、奥迪持续加剧的价格竞争，另一方面是通过限时新春优惠政策，提前开始产品更新过渡。实际上，早在2023年二季度财报会上，理想汽车CEO李想就给出了宏大的目标。彼时李想表示，有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在2024年将努力成为销量第一的豪华品牌。
紧随其后，零跑也给出了让利信息。从2024年1月10日到2024年1月31日期间，购买23款C11，C11超级增程、23款C01、C01超级增程版等车型，缴5000元定金可享5000元现金优惠、至高5000元选装基金、30000商城能量积分以及至高8000元金融贴息等。优惠最大的是购买C01纯电717智享版还可以拥有专享的1.2万现金优惠，综合下来最高优惠达1.7万元。此外，官方还推出了试驾成功礼、转介绍成功礼等限时权益。
此外，目前购买阿维塔、哪吒汽车、领克09 MHEV、大众ID系列等车型，官方均给出不同程度的优惠。
乘联会秘书长崔东树表示，近期碳酸锂价格下降、电池价格回落、油转电趋势延续，让新能源车企促销时有更多操作空间。上海有色网数据显示，2023年12月29日，电池级碳酸锂均价报9.69万元/吨，与2023年1月1日52.5万元/吨的均价相比，跌幅超过8成。华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，预计2024年将延续2023年的价格压力。
如何实现盈利？
一般认为，车型降价会摊薄车企利润；但如果车企能够借此实现规模的迅速扩大，则可能通过规模效应实现成本的降低、利润的增加。
2023年，比亚迪不仅参与了价格战，同时也摘得了年度销量桂冠。2023年，比亚迪全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。有数据显示，比亚迪2023年二季度单车价格环比下降1.3万元，三季度再环比下降0.3万至15.3万。但是，售价的降低促使比亚迪销量快速拉升，三季度比亚迪毛利率达到了22.12%，比上半年提升了近4个百分点。最终单季净利润超过百亿，同比增长82%。
同样凭借销量大幅攀升实现财务数据改善的还有理想汽车。财报数据显示，2023年第三季度理想汽车的毛利为人民币76.4亿元，较2022年第三季度的人民币11.8亿元增加546.7%，较2023年第二季度的人民币62.4亿元增加22.6%。
当然，对于大多数车企来说，仍无法改变价格战导致的利润下滑的现象。根据中国汽车工业协会整理的数据，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。
同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
在新势力车企中，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均亏损。以蔚来为例，2023年第三季度，其实现营业收入190.67亿元，同比增长46.6%，创单季度营收最好成绩；但净亏损达到45.57亿元，亏损额较上年同期进一步扩大。
“没有技术升级能力的企业，长期不赚钱的企业在‘价格战’中风险指数会加大。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业能获得成长机会，有的企业日子会更加难过。