中新网三明2月8日电 (雷朝良)“邹美娇，您的快递到了，请查收下。”每一天，福建省三明市建宁县里心镇的邮政快递员傅祥福都会开着他的七座充电小客车到当地比较大的行政村收发快递。
傅祥福的小客车比较特殊，挂的是营运牌照，除了收发邮政快递外，也到各村落收发其它社会快递，还以网约车的模式接送各村村民往返集镇。里心镇有13个行政村，对于比较大的行政村，傅祥福会每天跑一趟，小的行政村则隔天跑一趟。他说：“年底快递单量大，平均每天大概有五六百件。上午要跑6个村，下午跑2个村，时间比较紧。”
近年来，随着国家大力发展农村道路建设，农村路网逐步完善。但是如何有效解决农产品进城“最初一公里”和民营快递进村“最后一公里”、农村客运出行难等问题一直困扰着许多地方。
以三明市为例，此前当地农村客、货、邮发展存在各自为政、重复投入、成本高、服务质量弱等堵点难点。预约响应式农村客运空载率高达43%，营运成本高、预约票价贵，部分群众难以享受到便捷实惠的公共交通服务；除邮政快递进村全覆盖外，民营快递入驻463个行政村，占比仅为26.6%，一定程度上影响农村群众生活品质。
为此，三明市交通运输部门于去年牵头协调市邮政管理局和市级客、货、邮经营主体，达成共识，明确分工，共同推动县—乡—村客、货、邮网络启动融合。
整合中，当地针对融合站点的选择、从业人员上岗证培训等操作层面事项，市交通运输部门提供从场站设施盘活、人员培训、车型改装至融合线路开通等全过程指导服务。
当地将乡镇综合运输服务站或交通管理站或邮政网点提升改造为“客货邮”融合服务站，供邮政、民营、客运企业无偿入驻使用，村级网点以现有乡、村小卖部为主，按快递网点标准优化升级，统一标识、统一硬件设备、统一信息平台、统一服务标准。
同时，邮政快递企业与民营快递企业联合建立聚合信息系统，提高工作效率，实现邮政、民营快递信息及时共享。乡邮员兼职驾驶员、快递员的，可额外获得客票、民营快递寄递补贴等收入约2万元/年。
傅祥福告诉记者，自己目前每个月到手工资有5000多元，在家乡工作的同时，还能很好的照顾家人。
为进一步增强乡村网点造血功能，当地积极推动福利彩票与“客货邮”共同进驻村级快递物流服务点，支持符合条件的“客货邮”融合试点乡镇办理烟草专卖零售许可证，为“客货邮”融合站点经营者吸引更多人流，提供更多创收渠道。
受益于“客货邮”进村，里心镇新墟村村民邹美娇在村里也开起了小卖部和快递收发点。她所在的村人口约1200人，离里心镇约6公里。邹美娇每天能接收到100个左右的快递，每月能增收约300元。她说：“‘客货邮’融合的这种模式非常好，方便农户寄件取件，村里面的人去镇上也更方便了。”
目前，像建宁县里心镇的这种“客货邮”融合模式正在三明全域铺开。截至2023年11月30日，三明市完成“客货邮”融合试点乡镇37个，布设村级快递物流服务点1050个，开通农村“客货邮”融合线路68条，主流快递品牌村级覆盖率完成993个。这对于特色农业产业相对发达的三明而言，极大地促进了当地的乡村振兴。(完)