“再不努力只能开奔驰宝马奥迪了”“以前没钱买国产，现在没钱买国产”……国产汽车的“天花板”到底在哪里？
六年前，燃油车仍占据绝对主力市场，20万元的定价几乎是国产汽车难以冲破的价格“红线”；
在汽车全面“电动化、智能化”的今天，40万-50万元价格区间的国产高端车型已经可以为车企带来增量。甚至有国产车型把价格定在80万元，甚至超过百万元。
这在几年前，几乎是不可想象的。
为了强调产品强悍的性能，国产高端车型的修饰定语也从李想口中“500万元内最佳”的理想L9，变为如今余承东口中“1000万元内最佳”的问界M9。
在中国汽车品牌不断加速冲高的今天，售价46.98万-56.98万元的问界M9甚至不能算贵。几天之前，蔚来在2023 NIO Day发布了行政旗舰轿车ET9的预售价——高达80万元。这也是目前蔚来量产车中售价最高的一款，在自主品牌新能源车型中，这一价格目前仅次于比亚迪仰望U8。
如今的中国汽车品牌，早已冲破了昔日燃油车时代的价格红线，在高端化的道路上，一路狂飙。
问界M9，与库里南“贴身肉搏”？
12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一片“遥遥领先”的呼声中，宣布问界M9上市，售价46.98万-56.98万元。
“1000万以内最好的SUV来了！”按照余承东的介绍，问界M9对标的车型不仅包括迈巴赫 GLS 600、揽胜尊荣创世版、宝马X7，甚至面对劳斯莱斯库里南，性能方面也不逊色。
余承东将问界M9在加速时间、综合续航、转弯半径等多项数据与库里南4座、迈巴赫GLS 600等车型进行对比。
“问界M9搭载双层隔音玻璃，配合整车主动降噪技术与静谧车身结构设计，实现120km/h匀速行驶噪音低至60.8dBA，与库里南相近，大幅领先奔驰GLS、宝马X7等百万级SUV。”
当然，库里南的用户群体与问界M9并不会有太大交集。余承东反复用问界M9与库里南比性能，比配置，更多是想凸显问界M9的高端属性，提升问界的品牌价值。
而目前在汽车市场中真正与问界M9贴身肉搏的，将是理想L9。
李想曾经说，理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，余承东则在多个场合不吝对问界M9的赞美“千万元内最好的SUV，马路上能看到的最强大SUV”。
按照余承东的说法，“问界M9是智能化时代的里程碑式产品，我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，重新定义了智能汽车标准，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”
从配置来看，问界M9能堆的料几乎都堆上了，配置方面几乎全面优于理想L9，当然价格也高于理想L9。
理想L9上市时，外界对这款车型的配置与售价有诸多争议。但事实证明，理想L9摸准了市场需求，并得到了消费者的认可。数据显示，理想L9在11月实现了11955辆的销量，而近几个月更是连续实现月销过万。对于一款定价40万元级别的国产车型来说，这样的成绩并不容易。
而问界M9，似乎也不缺“爆款”潜力。根据华为在26日晚间发布的海报，M9上市2小时大定(一般指预定且不退定金)突破1万辆。赛力斯汽车有限公司总裁何利扬表示：“赛力斯汽车正快速提高产能，尽快将问界M9交付到消费者手中。”
坚持高端定位，蔚来推出旗下最贵车型
事实上，中国品牌高端化的野心已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间。
几天前，蔚来直接推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。
作为目前蔚来量产车中售价最高的车型，80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销售意义。
2023年，蔚来在销量、资本市场的表现并不出众，在这样的背景之下，蔚来没有选择参与价格战、不推出低价走量车型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界质疑。
但李斌希望蔚来能坚持自己的节奏，不仅仅是高端、优质的服务，也包括让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。“大家不能因为我们服务做得好，就忽略了我们的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”
无论在燃油时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝。李斌直言，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀技术“肌肉”，希望传递出其在技术领域同样具有优势的信号——这也是一个高端品牌必须具备的“素质”。
全新旗舰车型蔚来ET9采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过1000TOPS，在大家都在忙着量产800V架构的当下，这款车将会首搭900V架构，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。
同时，蔚来还将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。
与此同时，蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。
目前，蔚来已经是中国充电网络最完善、布局最广最多的车企，但无论是换电还是超充，蔚来在2024年仍然将坚持投入，明年计划换电站数量增加1000座，充电桩新增20000个，并将投入使用第四代换电站。
“大家都知道蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说，“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”
中国品牌，步入集体冲高阶段
问界与蔚来齐刷刷在年底推出高端车型，只是中国汽车品牌不断高端化的缩影。
事实上，“品牌向上”一直是中国车企的追求。
在燃油车时代，面对海外品牌的百年积淀，中国品牌一直处于追赶地位。随着新能源汽车产业的发展，中国品牌车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜，而是成为拉动品牌向上的重要触点。
“智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。”李斌说。
李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。
在李斌看来，中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟，需要十足的定力，“其实品牌向上是一个很长的过程”。
“我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌强调，这个过程中企业要杜绝“折返跑”。
事实上，如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“向上”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前电动车市场竞争愈发激烈，高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强，如果品牌能在高端市场站稳脚跟，就能进一步提升品牌力和溢价能力。
但是，中国品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亚迪的均价不过20万元，如今一口气顶到百万级，用户的层次、需求、喜好必然有很大差异，比亚迪不仅仅需要给出过硬的技术，还需要在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系，来满足这部分消费者的喜好和需求。
展望汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业有非常长的竞争周期，现在说谁胜出都为时尚早。
“我们认为，2025年开始进入决赛圈，但是我们从未说过决赛什么时候结束。”李斌表示，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家，每个人都有不同答案，我们努力在其中占一席之地。”
余承东在问界M9发布会临结束前颇为感慨地说道：“公司在快速发展、崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”
尽管中国品牌在技术层面拥有了部分差异化优势，但在品牌积淀、品牌价值上，中国品牌较保时捷、奔驰等传统豪华品牌仍有差距，这也是中国品牌不断向上所必须直面的挑战。