距离福厦高铁开通越来越近了！昨天，厦门市铁路建设指挥部介绍福厦高铁、新建高铁站房及综合立体交通枢纽情况。
福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海铁路，全长277.42公里，全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，厦门境内主线长48公里，同步新建福厦高铁厦门北站房、进岛联络线和高铁动车所。福厦高铁从2017年9月动工，2022年12月底全线铺轨贯通，全线于2023年2月组织静态验收，5月开始联调联试，8月31日开始运行试验。
福厦高铁开通后，“复兴号”也将会开进厦门岛。厦门市交通局副局长、二级巡视员、市铁指常务副总指挥任国岩介绍，福厦高铁进岛(上下行)联络线共长6.9公里，由高铁主线分叉联接既有厦门北站，实现高铁列车进岛。原设计是将该联络线作为预留工程，为确保高铁开通同时到达岛内，经过厦门市与国铁集团反复沟通协调，终于取得铁路部门支持，从预留工程转为与福厦高铁同步建设。进岛联络线于2021年8月进场施工，2023年5月与高铁同步联调联试，近期也同步与高铁开始运行试验，将与高铁同步开通，届时将极大方便岛内居民出行。
高铁动车所位于同安区新民镇，距离厦门北站约3.5公里。远期满足同时存放100列高铁列车，检修能力为40列/日高铁列车。近期满足同时存放40列高铁列车。高铁动车所与高铁同步投用，提供高铁列车在厦检修、存放服务，为厦门大幅增加开行高铁列车对数，服务旅客出行，促进厦门特区经济社会的发展具有重要意义。
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1个换乘中心、2条地铁线、3条BRT快线、18条公交线
“双子站房”无缝衔接公共交通
东南网9月26日讯(海峡导报记者 崔晓旭)福厦高铁即将开通运营，福厦高铁厦门北站同步开通运营，“双子站房”无缝衔接公共交通。
据介绍，新建高铁站与厦门北站为“双子站房”，集约利用新旧厦门北站中间夹心地土地资源，以“嵌入式融合布局模式”的创新规划设计，打造了“1+2”“123+18”的综合立体交通枢纽，将为旅客提供高铁与公共交通全方位的便捷换乘服务。
新建高铁站位于既有厦门北站北侧，与既有厦门北站并站设置，总建筑面积22.75万平方米，其中高铁站房5万平方米，站台规模7台15线，采用“上进下出”模式进出站。新建高铁站与既有厦门北站之间通过联系通廊进行联通，并配套建设公交枢纽站、BRT首末站、北广场、公交综合体等综合交通项目，设置高铁、地铁、公交和BRT等多种零距离换乘接口，建成便捷的换乘中心。新建高铁站建成后，与既有厦门北站合计总体规模将达到13台27线，年旅客发送能力达5000万人次(到发能力1亿人次)，是现在的2.8倍。“1+2”就是“一中心、两广场”。其中，“一中心”就是位于厦门北高铁站房与既有动车站房两侧中间的换乘中心，换乘中心地下、两侧分别布置地铁、公交枢纽站和BRT首末站；“两广场”就是新旧北站的南广场和北广场，两广场都分别布设了出租车、网约车、社会小汽车停车场；加上区域内的长途汽车站等，将高铁、动车、常规公交、BRT、地铁(1、4号线)、长途客运、以及南、北广场的出租车、网约车、社会小汽车等多种交通方式串联起来，形成围绕换乘中心的一体化零换乘体系。旅客可在换乘中心两侧的常规公交和BRT下车后直接通过站房东、西进站检票口进站，地铁可直接到达换乘中心的负一层(设有6个出口)，实现公共交通最便捷的进站体验。
“123+18”就是1个换乘中心、2条地铁线、3条BRT快线、18条公交线，为旅客提供高铁与公共交通全方位的便捷换乘服务。(记者 崔晓旭)