中新网福建新闻10月27日电 伴随着福厦高铁工程行山隧道内机器声同频跳动、光线越来越强，一个巨大的身影缓缓出现在洞口，预示着架桥机成功穿过隧道。
“成功了！这个难题终于解决了！”李建学是中铁六局丰桥公司运架一分公司经理，先后被授予中国中铁“劳动模范”、“十大新型农民工”、“十大优秀共产党员标兵”、全国“五一劳动奖章”、“全国劳动模范”等荣誉称号。工作十余年来，他带领着创新工作室团队在施工过程中攻克了一个又一个难题。面对此次巨无霸架桥机隧道内作业并顺利通过隧道，李建学团队仅耗时5天，用CAD建模反复流程模拟和设备实际数据测量，确定每项流程制约点，反复优化，形成了最终的施工专项方案。
高速铁路不同于普通铁路，考虑到速度、安全、地面条件和土地利用率等因素，中国高铁一般建在由箱梁搭建的高架桥上，遇到大山还需要打通隧道。丰桥公司福厦项目位于福建省漳州市，属我国东南低山丘陵地带，架桥机穿越隧道成为作业必须。福厦高铁工程行山隧道净高9.5米，净宽13.2米，而架桥机架梁工况时全长92.5米、身高足有10.5米、体宽18.9米、空载重达655吨。这么硕大的身躯如何在比它自身还小的隧道内进行架梁作业和通过隧道成为了一个重大难题。
“人生不当止于此，拼搏才是人生的主色调，不断登高才是人生的主基调。”这是李建学签名档的一句话。他曾参与过京广、广昆、成昆、九景衢、商合杭等重点铁路架梁施工，有着十几年架梁的丰富经验，工作日记已经写满了30本。
架桥施工作业过程是由一台运梁车驮运一孔约重900吨预制箱梁至架桥机下，然后由架桥机将箱梁向前架设在桥墩上。而架桥机穿越隧道时，就是将架桥机收缩后落在运梁车上，运梁车驮运着架桥机穿过隧道。
过程中，操作员首先将架桥机前辅助支腿回缩3.8米，满足其在隧道内支立。结合桥涵施工图纵坡参数计算出架桥机下方线路高差，完成前辅助支腿高度的调整，由此保证架桥机机臂前后端水平，此时架桥机机臂可进入隧道，顺利完成进隧道前的末孔梁架设，使得巨无霸稳妥进入到隧道中。
李建学介绍说，能够进入隧道仅仅是难题解决的第一步。在地形复杂的福建山区，打通的隧道可不一定是直线，咱这条隧道就是一条曲线隧道。进入隧道后，运梁车在驮运架桥机过程中，与隧道最小间隙仅为22厘米，架桥机全长92.5米，在曲线隧道内运输时架桥机很容易与隧道发生碰撞，稍有不慎被就会造成电气液压元件损坏、隧道梁体损坏等。
为了攻克施工技术难题，李建学团队与架桥机制造方反复沟通协商后，为运梁车加装一套“无人”驾驶系统，通过预先导入设计院给定的“线路曲线表”生成和实际线路一模一样的无误差地图，再采用差分北斗导航卫星精确定位，使运梁车的行走误差控制在±8cm范围内，有效的解决了运梁车驮运架桥机过隧道的的施工难题。
巨无霸变小不容易，但是在狭小工作面恢复更难。
架桥机驮运到位后，正常流程需要将架桥机中支腿完成支立后，方可进行后续作业流程。但是在隧道口短路基作业过程中，架桥机中支腿宽20米，隧道内净宽13米，架桥机中支腿在进隧道前需要进行折叠，而出隧道时有限空间内架桥机中支腿差7米无法打开，无法支立。
面对紧张的工期，大家急得团团转，有劲儿没处使。这时，李建学带领他的“徒弟们”一遍遍到隧道口测量，不断在图纸上画了改、改了画。施工过程中，在保证机臂水平度满足架桥机稳定性要求的前提下，逐步调整前支腿、后辅助支腿高度，完成整机顶升，使得运梁车与架桥机分离后适当降低机臂前端高度。利用前支腿和后支腿作为支撑点，架桥机自走行中支腿出隧道后完成打开及支立施工。“整个过程就像一头大象小心翼翼的走平衡木”李建学逗趣道。(完)