高铁运货的情况，越来越多。
今年11月15日清晨，从汉口火车站准点出发的DJ892次列车，驶往广州白云站。这趟列车上，10吨货物是唯一的“乘客”。据了解，这趟武广间开行的整列货运高铁，每周双向开行4对，采用“点对点”直达模式。
值得关注的是，该货运高铁专列，时速可以达到350公里。
在今年“双11”期间，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)通过投放1700余列高铁动车组、37列确认列车及多趟快运班列，构建了一张覆盖339个车站的高铁快运网络。
一直以来，高铁以客运业务为主是行业共识，不过早在2012年，国内部分高铁就和顺丰合作，运送一些零散的、“轻薄短小”的快递件，但这类“货运”， 一般是利用高铁客车车厢行李架这类空闲的位置，并非货运专列。
但近期，随着越来越多高铁线路开始开通货运专列，高铁运货，会成为一种新趋势吗？
高铁货运来了
据悉，在首趟开出的“复兴号”货运专列DJ892次列车上，堆放着大大小小的灰色包裹，货物来自顺丰、京东等物流公司，每个包裹上车前均经过了安检。
该货运专列以350公里／小时的速度在京广高铁上行驶，全程1080公里，运输时长仅4.5小时，时效较公路运输提升八成。
京广高铁作为我国南北交通大动脉，高峰时段5分钟一趟列车，运力本就紧张，为何要在这条极为繁忙的线路上腾出资源开行货运高铁？
据了解，该列车由国铁集团所属的中铁快运股份有限公司面向市场开展经营，主要服务于生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性要求比较高的高附加值货物，货物大都为顺丰、京东的包裹。
顺丰工作人员对媒体表示，相较于从武汉安排飞机运送货物到广州的分拨中心，高铁全程衔接效率比航空运输高三成。而中铁快运汉口站营业部经理章霆则对媒体表示，试点列车未来还将辐射湘鄂豫皖等中部省份，部分“中部好货”将常态化坐高铁直达粤港澳大湾区。
在清华大学交通研究所副所长杨新苗看来，一般而言，附加值越高的产品，越被认为需要航空运输。但现在由于国内电商发展迅速，对时效性的要求越来越高，飞机之外，开始涌现“点对点”式的货运高铁，为缩短电商行业配送时间而服务。
值得一提的是，和前述时速可达350公里的货运高铁专列不同的是，此前的货运专列，最高时速多在250公里，电商件同样是其运输的主要货物。
比如2023年7月12日，DJ882次高铁快运动车从昆明洛羊镇站出发驶向成都；几乎同时，DJ881次高铁快运动车从成都双流西站出发驶向昆明。此后，整列高铁快运动车将以每日两班的固定频率，在成都和昆明间持续进行货物运输。这标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。
该次列车经沪昆高铁、成贵高铁运行，全程1127公里，沿途站不进行货物装卸作业，全程耗时6小时左右。该列车同样由国铁集团所属的中铁快运面向市场开展经营。
不过，成都开到昆明的货运动车，其最大载重为55吨，最高时速则是250公里。
转变与挑战
在不少业内人士看来，最近几年，高铁货运最大的进步，是从原来单纯地用客车搭载货物，逐渐发展出货运专列。
在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，此前铁路与部分快递企业合作，通过“人背肩扛”的模式，在座位运输小件，成本较高，无法完全发挥铁路运输的规模效能，只能算“小打小闹”。
部分区域还出现了一列高铁，一部分载客，预留几节空闲车厢运货的情况。比如，在今年11月初，G2026次列车搭载着由金华轨道交通组织承运的总重1.05吨货物，从横店站开往西安北站。该次列车第7节车厢为预留车厢，这意味着金华轨道交通高铁预留车货运业务正式开始。
在赵坚看来，前述利用高铁运货的模式，仍需迁就旅客的上下车时间，装卸效率受限。他认为，高铁运货想要从效率和规模上取得进一步突破，应从“搭载”思维转化为“专列”思维。
不过，近期开通的高铁货运专列，出发时间多在凌晨，这些专列的本来目的，是作为高铁线路的确认车。确认车是高铁线路夜间检修后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁线路在当日夜间检修结束后，必须由确认车确认线路绝对安全，各班次才能运营。
确认车一般在凌晨发车，利用其运输货物，可以产生经济效益。也因如此，2024年下半年以来，越来越多高铁确认车开始承担货物运输业务。
赵坚坦言，如果高铁想要进一步扩大货运规模，目前仍面临一定挑战。在他看来，目前高铁车站为客运设计，缺乏相对专业的货运通道及衔接设施(如货场以及与公路衔接设施)。此外，高铁由于主要为客运设计，单个车厢的载重有限，仅能运输“轻薄短小”的货物(如快递)；重货会压坏轨道，破坏平顺性，存在安全风险。要想真正发展货运，还需配备相对专业的车厢等货运设施。
有业内人士透露，实际上在2020年，专为运货而设计的货运动车已经下线。该车由中车唐山公司牵头研制，每节车厢侧面都有一对2.9米宽的大开度装载门，容积率可达到800立方米，载重不少于110吨，设计时速350公里。
不过从最近开通的几列货运专列观察，仍然使用的是传统客运车厢。比如最近在武广线上开通的DJ892次货运列车，就是将所运输的货物打包好，直接放在列车车厢的座椅上。
前述业内人士透露，目前专业货运动车仍未正式投入运营。
仍有潜力待发掘
目前，国内高铁的营业里程，已经达到16.2万公里，高铁覆盖全国97%的50万人口以上城市。庞大的高铁网络，为发展“高铁运输”提供了良好的基础条件。而定期航班通航城市255个，相比于航空物流，高铁的通达度更高。
不过，不少业内人士认为，未来还需要更好地发掘高铁货运潜力。
在赵坚看来，不少高铁运输，其实列车达到200多公里的时速就已经足够。“如果达到350公里的时速，不但对货物的载重量有非常明确的要求和限制，需要投入的成本也非常高。如果用一些时速200多公里的动车运货，可以在既有线路上运营，大大增加运力，投入的营运成本也较低。”他表示。
有业内人士建议，可以将我国和谐号第一代CRH1型动车组，改装成货运列车。这代动车组大约在2007年前后开始投入运营，其设计寿命约为25年。这些每小时运行200多公里的动车组，已经运行了15年左右，可以将它们改装成货运动车“发挥余热”。
赵坚提到，国内不少高铁站几乎都没有建设物流基地，这意味着在车站交接货物时需要运送多次，这对高铁运输的时效性有非常大的影响。
2022年12月出台的《“十四五”现代物流发展规划》提到，加快推进铁路场站快运服务设施布局和改造升级，建设专业化铁路(高铁)快运物流基地。
2024年以来，部分省份开始投资建设高铁快运物流基地。比如郑州航空港区就与河南铁建投集团合作，计划5年时间，拟投入100亿元，联手打造高铁物流园区。
“2024年我国物流总费用与GDP的比率仍然有14.1%，和发达国家相比较高，仍然有进一步下降的空间，增加铁路运输比重是降低社会物流成本重要的手段之一。”赵坚说，目前国内除了京沪线、京广线等客运极为繁忙的高铁线路，还存在一些不太繁忙的线路，用时速200多公里的动车在这些线路上运输货物，可以大大提升整条线路的利用率。
在赵坚看来，现在国铁集团旗下有18个铁路局公司，各自管理着自身的“一亩三分地”。如果想更好发展高铁货运，提升货运效率，可以考虑整合资源，设立更大的区域集团分局，推动货运发展，最终服务全国产业和经济的发展。