11月底的一个晌午，位于福建省莆田市的八方港口，满载着煤炭的“新海通1”轮货船正准备靠岸。船长姜华盯着岸边，指挥货船缓缓停靠码头后，又马上联系港口协调岸吊卸货。
“这艘货船船长将近200米、载货接近5万吨，在秦皇岛的黄骅港装货后，经过大约5天的航行，抵达目的地莆田，并将在卸完货后，再度起航。”姜华告诉记者。
航运，一个资金密集型的行业，对于企业的规模和实力有着很高的要求。在这个领域，福建的一家民营企业凭“巧劲儿”闯出了一条路。
“从环渤海湾到长江口岸这条航线上，如果有货主要用到超灵便型干散货船，基本都会想到我们海通。”福建海通发展股份有限公司(以下简称“海通发展”)副总经理刘国勇颇为自豪地告诉记者，海通发展从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务，已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。
超灵便型船，船载量大概在5万吨左右，浅吃水、装载量较大，运转效率较高，也较为灵活。拥有一支相当规模的超灵便型干散货货船，成了海通最大的优势，也让海通在细分市场上“打出了名声”。
“我们现在自有船舶大概有30多艘，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。公司组建了以5—6万吨载重的超灵便型干散货船舶为主的船队，自有船舶船龄较新且船型统一，这样能够保证船舶的周转率和物流效率。”刘国勇介绍道。
货运的船型众多，为何专注于“超灵便型船”？刘国勇说，这正是公司瞅准了细分市场后，不断深耕的结果。“大规模经营超灵便型船的船东比较少，而且这一船型对管理的精细度要求比较高，这是我们海通的优势。”
姜华跑船三十年，从船员干到船长，2017年加入到海通发展的船队。“我刚到海通的时候，国内外航线加起来大概十几艘船，这几年市场运力稳步提升，公司发展得很快。”姜华见证了海通的发展驶入快车道。
海运，通达世界。海通的船跑过30多个国家的200多个港口，运输矿石、煤炭、化肥等货物。航运不是简单的装货、运货、卸货的“流水线”作业，往往细节中蕴藏着机遇。比如一些国家的港口基础设施比较差，没有岸吊，装卸货很不方便，比较大的船就去不了，海通发展这些超灵便型船上自备了装卸吊，这样“多做了一步”，有货要去这些港口的货主就自然而然会想到海通的船。
航运，是外贸的“晴雨表”之一。运出去工程、机械设备、钢材和汽车，运回来粮食、煤炭和铁矿石……从海通发展航运的货物，可以窥见我国外贸的特点。“我们将继续深耕干散货航运领域，积极投身推动高质量发展和‘一带一路’建设中，做精做强中国航运事业。”刘国勇表示。