美团打车于3 月 6 日在内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，同时打车业务将并入美团平台，业务 BM (Business Manager，业务经理)张星远(Rocky)转向美团平台负责人李树斌汇报。
这也意味着，美团的对标对手从滴滴变成了高德。而2022年10月，高德打车已宣布盈利，并且将2023年的日订单目标上调到800万单，从订单量来看，高德打车已是美团打车的数倍。
滴滴独占鳌头
2021年7月4日，国家网信办依据《网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，这让原本对网约车市场虎视眈眈的巨头们跃跃欲试，纷纷出招抢占市场。
阿里一面借助高德地图扩充打车业务，另一面又加大在哈啰出行身上的砝码；美团上线单独的App，扩招司机；曹操出行等第二梯队的竞争者趁机融资扩张。
本以为滴滴下架后，市场会被其他巨头蚕食，然而事实并非如此。交通部数据显示，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，下架之后大概十个月之内从90%掉到了80-81%之间，2022年的市占率基本稳定在了80%这个水准上。
而根据交通部最新发布的数据，2022年12月聚合平台订单量已达到1.31亿单，按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、美团打车、高德打车、携程用车、花小猪出行、百度打车、腾讯出行，排名第一的仍然是滴滴。可以说，即使是“躺平”的滴滴，在网约车江湖依旧没有对手。
美团轻装上阵
2017年，网约车江湖硝烟四起，滴滴大战美团。
王兴放话，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’的问题。”滴滴出行程维霸气回应：“尔要战，那便战。”
2017年，美团打车在南京试运行，对南京司机仅抽成8%；2018年登陆上海，针对上海司机推出三个月零抽成福利，逐渐开始全国扩张之路。
理想很丰满，现实却很骨感。2018年，美团在摩拜单车和打车等新业务上投入了155亿元的销售成本，最终收入仅112亿元。
但美团并没有放弃网约车领域，随后几年又进行了几轮业务调整。2019年4月，美团打车上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务；2019年6月，美团将打车功能并入美团APP，美团打车APP下架；2020年11月，美团将智慧交通平台拆分为打车和无人车配送两大独立事业部；2021年7月，滴滴出行下架后，美团打车APP重新上架。
但网约车领域竞争激烈，巨头们纷纷布局网约车聚合模式。2022年7月，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行。而高德是网约车聚合模式下最大的玩家，2022年10月，高德打车已经宣布实现了盈利，还将2023年的日订单目标上调到了800万单。
美团打车目前与高德有不小差距。2022 年，高德日订单超过 500 万笔订单，而美团打车 “自营 + 聚合”过去几年日均单量最高维持在 100 万单左右。从2021 年中期至 2022 年中期，美团打车一年的增幅只有四十万单左右，相较于高德三倍以上的增长和其他平台百万单级别的增幅，略显单薄。
而美团的主营业务也面临很大的竞争压力，随着抖音、腾讯等巨头纷纷进入本地生活市场，美团的主营业务面临巨大挑战。在美团打车始终没有破解网约车业务如何盈利的难题之下，此时弃车保帅，战略性撤退不失为一种明智的选择。