重卡“以电代油”，最近有了明确要求。
今年5月，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆的量化目标，并要求高速公路服务区同步建设重卡充换电设施。这意味着，重卡电动化不再是“选择题”，而是必须加速的“必答题”。
政策信号已至，地方如何作答？在福建漳州，一场关于重卡“以电代油”的行动正在港口、矿山、制造业物流等多个货运场景上演。
摸清“家底”，精准布桩
漳州货运场景类型丰富，涵盖港口集疏运、矿山建材、干线物流、城建渣土等领域，不同场景的电动化基础、发展条件各不相同。厘清各类场景特点和实施路径是第一步。
国网漳州供电公司在全市开展重卡充电基础设施全域摸排，按照“已送电投运、在途推进、储备未报装”三类建立清单，遵循“港口场景率先突破、制造业物流梯次跟进、干线网络逐步成网”的路径梯次推进。
同时，为破解各区县建设任务、配套资金不均衡难题，国网漳州供电公司建立新能源重卡配套项目跨区县“盈缺互济”机制，统筹盘活全地区业扩配套资金，动态调配倾斜至龙海、漳浦、南靖等重卡充电项目集中、建设资金需求迫切的区县。
截至目前，漳州已送电重卡充电项目89个，总需求容量25.18万千伏安；在途项目100个，报装容量30.08万千伏安。龙海海电驰、鸿辉两座9600千伏安大型枢纽场站已建成投运，高速服务区重卡补能站点也启动首期建设，一张覆盖核心货运线路的充电网络正逐步成型。
在漳州龙海9600千伏安海电驰大型充换电枢纽内，一辆辆满载集装箱的港口重卡平稳驶入充电泊位。操作人员接上400千瓦双桩直充设备，电流源源不断注入动力电池。一小时后，这些“大块头”又将奔赴新的运输线路。
“电等负荷”，电网提前布局
重卡从烧油改为用电，这不仅仅是重卡在驱动方式的转换，也是电网支撑能力的考验。重卡充电功率大、负荷增长迅猛，对配电网承载能力带来全新挑战。
为此，国网漳州供电公司坚持“电等负荷”策略，将重卡充电负荷全面纳入配电网中长期规划。针对龙海角美-龙池港口物流区、漳浦干线物流廊道、南靖矿山建材区三大核心区域，提前梳理变电站剩余容量与线路载流裕度，在配网升级改造中预留充电接入空间。
以福建三宝钢铁零碳运输线路试点项目为例，这是福建省首个国家级零碳运输试点项目，在芗城片区已投运4座换电站及12个充电站点，总供电容量5.25万千伏安，配套建设197台充电桩，可同时供400辆重卡车辆充电使用。
项目前期阶段，国网漳州供电公司针对三宝物联产业园充换电站，提前梳理线路载流裕度，预留充电接入空间，把电网配套工作做在用户正式报装之前。项目推进过程中，国网漳州供电公司推行“1+1+N”专属大客户服务机制，主动落实“秒回响应+专人对接、秒懂需求+专策适配、秒解难题+专项攻坚”的“三秒三专”服务，将充电桩外线接入工程延伸至企业红线。2022年至今，累计为该项目延伸10千伏配网供电线路6.3公里，为企业节省办电成本960余万元。
在硬件之外，针对重卡充电负荷集中、瞬时冲击大的特点，国网漳州供电公司还建立了高峰充电电压动态监控机制。一旦出现电压波动，调度人员可第一时间通过调节母线电压、优化电网运行方式等手段快速处置。
政企协同，合力成势
重卡超充时代，汇众家之长。
7月13日，漳州市交通运输局印发《贯彻落实国家〈推动新能源重卡规模化应用实施方案〉的工作方案》，明确将以G15沈海高速、G324线国道为贯通轴带，以三宝钢铁、古雷石化、矿山砂石料产区及重点港口物流园区为多点支撑，加快构建新能源重卡推广应用总体格局。
与此同时，漳州在加快建设临港产业带、先进制造业集群的进程中，古雷石化、漳州港、矿山建材等板块货运流通规模持续扩大。加之城市环保管控持续收紧，带动城建渣土、砂石运输车辆更新迭代，催生出大量重卡补能需求。
政策引导与市场需求双向发力，为充电基础设施提供了刚性市场基础。
旺盛的市场潜力，也吸引各类社会资本积极投身行业建设，充电站与换电站两类模式并行发展。国网漳州供电公司主动融入政企协同大局，联合交通、住建、工信等部门统筹推进充电基础设施布局，出台地方配套扶持政策，引导产业有序发展。在项目推进过程中，落实“一项目一专员”专属服务，政企常态协同对接，从资金保障、项目服务、供需匹配、安全管控、进度督办全链条协同发力，全力保障重卡充电站业扩配套工程高效落地。同时积极引导光储充一体化模式落地，依托光伏自发自用、储能峰谷套利，可将场站用电成本降低15%至20%，还能平滑负荷波动、缓解电网供电压力。
在漳州，政府把方向、出政策、强监管，电网强网架、优服务、守安全，企业拓运营、闯市场、增效益。三方各司其职、协同发力，推动重卡超充由单点突破转向集群联动，跑出减碳加速度。(本网综合 通讯员 黄思婕 王婉惠)