我国首条跨海高铁——福厦高铁已进入静态验收阶段，预计4月开始动态联调联试，年内建成通车。
昨天，记者探访福厦高铁及厦门北高铁站交通综合配套工程。截至目前，新建厦门北站装饰装修完成45%、机电安装完成80%。为确保4月初联调联试的顺利开展及5月30日新建厦门北站装饰装修全面完成，2000多名建设者和200多台各类施工机械开展百日攻坚劳动竞赛，保证新建福厦铁路如期开通。
下月联调联试 计划年内开通运营
福厦高铁是“八纵八横”铁路网中东南沿海高速铁路重要通道，于2017年9月全线开工，正线全长277.42公里，设计最高行车时速350公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。北端衔接规划的温福高铁，南端衔接拟开工建设的漳汕高铁，是甬广高速铁路的重要组成部分。建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。
中铁四局福厦高铁8标常务副经理梁水和介绍，静态验收是对工程建设、系统设备等的第一次全面“体检”，由铁路部门检查确认工程按设计完成且质量合格、系统设备安装并调试完毕。目前，福厦高铁已进入静态验收阶段，预计4月开始联调联试，计划年内全线开通运营。
福建高铁将通过进岛联络线直达厦门站。目前进岛联络线工程正进行轨道铺设，将与新建福厦铁路正线同步开通。
厦门市铁路建设指挥部有关负责人表示，自福厦高铁2017年9月开工以来，保障和推进福厦高铁、福厦高铁厦门北站房及综合交通配套工程，一直是市铁路建设指挥部工作的重中之重。经过艰苦努力，先后完成了高铁征地拆迁、油气管道及电力线迁改任务，为高铁顺利推进铺平道路。目前，市铁路建设指挥部正全力推进福厦高铁隔声窗、环保拆迁、扩补征、高铁外部安全隐患整治等扫尾工作，确保高铁顺利建成通车。
厦门北高铁站，无缝对接公交、BRT、地铁
厦门北高铁站交通综合配套工程将与新建福厦高铁同步建成投用，该工程利用新老站房交汇空间与周边区域，配套公交、BRT等多种交通工具，将建设成为一个无缝对接的综合交通枢纽。
厦门北高铁站交通综合配套工程(BRT首末站工程)
项目位于集美区北高铁站夹心地西侧，与圣果路相接，建筑面积1.54万平方米，用地面积3.8万平方米，包括车站主体结构1座、地下通道1处、匝道桥2座、停车场、场内道路及其他附属工程。主体结构采用立体化两层布局，其中地上二层与铁路站房出发层相衔接，为BRT到达层，设置(下客)泊位6个；地面层为BRT出发层及停车场，与铁路站房到达层相衔接，设置(上客)泊位6个。截至目前，土建部分基本完成，将与新建福厦高铁同步开通。
BRT首末站工程建成后，原厦门北站的BRT也将迁移到这里，旅客出站后，可经过风雨连廊抵达BRT首末站。
厦门北站公交枢纽站工程
项目位于厦门北站及在建福厦高铁站房夹心地块，总用地面积6.56万平方米，总建筑面积2.68万平方米。其中，地上建筑面积7964平方米，为公交到达层，设置170多个公交停车位；地下室建筑面积1.79万平方米，为公交出发层，设置30个公交停车位。
“厦门北公交枢纽站项目南侧邻近既有铁路杭深线，北侧为在建福厦高铁，西侧为既有北站房，同时上跨地铁4号线盾构隧道和厦沙高速岩内隧道，周边环境复杂，施工技术难度大，安全风险高。”市政城市开发建设有限公司公交枢纽站项目经理胡震宇说，“项目基坑开挖在地铁隧道上方，卸土量达12米，基坑底距离地铁隧道仅9.8米。为控制地铁隧道上浮不超过预警值，基坑土方开挖前，在地铁隧道两侧建造降水井预降水、隧道洞内压重，基坑开挖采用分层、分块、分段、限时开挖，结合地铁隧道监测数据，实时调整降水量和开挖顺序，将地铁隧道竖向位移控制在允许范围内。”
地铁1号线、4号线
厦门北高铁站交通综合配套工程建成后，旅客到了动车站或高铁站，可通过换乘中心左右两侧出站，选择BRT或公交进岛，方便快捷。同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线，实现地铁与高铁的无缝换乘。(记者 崔晓旭 曾宇姗 沈威)