中新网福建新闻1月21日电(陈怡悦 钟健)由于客观原因，现江阴港区港口铁路堆场没有直连后方铁路堆场，两站之间存在约1公里左右距离，集装箱货物海铁联运货物需要在铁路堆场和港口堆场分别进行装卸和转运，即 “二倒” 模式，意味着货物在运输过程中要经历多次装卸操作，这不仅增加了作业环节和物流成本，影响转运效率，同时需额外支付中转过程产生的运输费用，导致成本增加，且容易导致铁路和堆场资源的闲置或低效利用，造成资源浪费。
为解决这一问题，省福州港中心会福州铁路物流中心于2024年10月组织港口企业、海铁联运运营企业及相关单位开展了交流座谈，共同推动江阴港区集装箱铁路与港口堆场共享。通过推行港口、铁路堆场共享共用模式，实现内贸集装箱海铁联运货物到达港口或到达铁路场站后，可直接转运至铁路或港口堆场，避免了集装箱在堆场的二次堆放和等待，成功实现海铁联运箱子由 “二倒” 变 “一倒”，让货物能够及时进入铁路运输流程，大幅提升了江阴港区海铁联运效率，降低海铁联运物流成本，标志着江阴港区在构建高效、便捷的多式联运体系方面迈出重要一步。
自两堆场共享共用推行以来，成效显著。据统计，海铁联运的平均作业时间缩短了20% ，联运成本降低了10%。货物的准时交付率得到大幅提升，有力地为企业降本增效提供了坚实保障，推动了整个物流产业链的高效运转。
目前，在各方的积极推动下，江阴港区后方铁路集装箱堆场海关监管场所已于2024年8月获批，下一步将推进集装箱海铁联运共享场站由内贸向外贸拓展，同时将大力推动港口及铁路场站进出闸系统信息化改造，实现港口进出闸口及铁路场站进出闸口信息共享，无需预约，即可进出港(站)，进一步优化作业流程，缩短作业时间。(完)