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7月中旬，装载着上汽集团乘用车宁德基地生产的2600辆国产商品车的“安吉24”汽车滚装船，从宁德港漳湾码头缓缓驶离，前往墨西哥，这是宁德口岸单次最大批量汽车出口。而在今年3月，上汽宁德基地首次在该港实现整车出口。
据福州海关统计，今年上半年，福建省汽车出口2.5万辆，比去年同期增加123%；价值48.2亿元，增长165.9%。在我省外贸出口亟须进一步塑造新优势、发展新动能的背景下，汽车出口逆势上扬，或可为其他产业提供参考。
汽车出口“踩油门”
在乌兹别克斯坦首都塔什干，18米长的BRT公交车以绿色为背景，搭配了蓝白图案元素——对应的正是该国国旗的颜色，成为街头一道亮丽风景。它们的“出生地”，是中国厦门。
今年1月，乌兹别克斯坦交通部长带队来到中国考察客车制造厂商后，最终将200辆18米BRT公交车订单交给金龙客车。
“接到客户需求后，我们立即派出销售、服务、技术专业团队，深入当地考察，考察时间近1个月。”金龙客车全资子公司——厦门金龙国际贸易有限公司总经理金寿林介绍，他们对乌兹别克斯坦当地的路况、客户的使用习惯等进行了充分调研，并将调研情况融入车辆的设计细节，从而带来定制化的产品体验。
当地高温干燥，金龙客车为车辆配置了高规格车桥、高功率散热器，以及轻量化、安全性更高的CNG气瓶。塔什干公共交通乘客流量大、承载量大，就在车厢右侧设四个大开度的乘客门通道。为更好体现人文关怀，车辆配备了进口自动变速箱，让驾驶员更容易操控。车内设有手扶空间、呼叫按钮、轮椅专区等设施，让乘客尤其是残障人士出行更安全便捷。
订单还在生产中，金龙客车的工作人员已来到新疆口岸，协调口岸绿色通关通道，解决产品运输和通关排队问题。
从得知客户采购意向，到车辆在塔什干正式交付，金龙客车只用了不到3个月。
金龙客车隶属于厦门金龙汽车集团股份有限公司，凭借上半年公司客车出口收入同比大幅提升、产品结构改善，金龙汽车日前发布公告称，经财务部门初步测算上半年实现归属于上市公司股东的净利润约4700万元，实现扭亏为盈。
金龙客车算得上中国客车“走出去”的“先行者”，最早于2007年出口埃及市场，如今已经将贸易版图拓展至110多个国家和地区，成为“一带一路”市场布局最完善的中国客车企业之一。
2021年以来，中国汽车出口突飞猛进，去年已超越德国，仅次于日本，今年正朝着成为“全球第一大汽车出口国”的目标前进。
业内人士分析，受疫情、地区冲突等因素影响，海外某些市场产业链未能完全恢复，这给中国汽车品牌带来更多出口机会。此外，经过多年积累，中国汽车尤其是新能源汽车在产品质量、品牌竞争力等方面有了很大提升，这也成为开拓海外市场的底气。
全产业链赋能
如今提及中国的汽车出口，新能源汽车无疑占据“C位”。
凭借前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和技术创新带来的内生动力，中国的新能源汽车成功实现逆袭，跻身外贸“新三样”之一。
与这一趋势同向而行，今年上半年，福建电动载人汽车出口6830辆，增加388.2%，占同期全省汽车出口总量的27%，是汽车出口增长的主要拉动力量，拉高同期福建省汽车出口整体增速47.9个百分点。
位于漳州开发区的威驰腾(福建)汽车有限公司是2019年才成立的年轻企业，以新能源商用车为主攻方向。
今年3月，全球首辆出口澳大利亚氢燃料重卡在这里交付；6月，作为大阪世博会指定专用车的98辆纯电动巴士也从这里发往日本，威驰腾与该客户还签订了120辆新车订单以及5年1680辆的谅解备忘录战略合作协议。
威驰腾汽车营销管理中心副总经理陈承介绍，为适应纷至沓来的订单需求，公司16万平方米的新能源及低排放燃油汽车制造厂房预计于8月份竣工验收，建成投产后年产能可达4000辆，产品全部出口，目标市场为欧美澳等海外高端市场。
上汽集团乘用车宁德基地项目同样年轻。亚洲最大的汽车总装车间里，只见各式各样的智能化设备正在高速运转，有条不紊地进行发动机、座椅等各种总装工序，每分钟就有1辆车下线。这里生产的全新纯电动车型名爵、木兰等已远销20多个国家，是国内最大的新能源汽车出口基地。
离上汽宁德基地3公里车程，便是位于七都溪对岸的宁德时代。这里是近年来福建新能源汽车产业发展不断提速的重要“动力源”。今天，全球每新增10辆新能源汽车，就有4辆使用宁德时代的电池。
依靠龙头舞动，近年来福建的新能源汽车全产业链体系已基本建立，新能源客车、永磁电机等关键产品技术居全国前列，新能源乘用车规模不断壮大。
福建农林大学经济与管理学院工商管理系主任郑义分析认为，福建衔接长江经济带与粤港澳大湾区，面向祖国宝岛台湾，背靠中西部广阔腹地，是“21世纪海上丝绸之路”核心区，区位发展优势独特。随着互联互通迈向更高层次，福建汽车等制造业优势将持续释放。
多元化出海路
从福建出海的汽车，正驶向越来越多的国家和地区市场。今年上半年，福建对俄罗斯出口汽车3252辆，激增89.3倍，俄罗斯一跃成为福建汽车出口最大市场；同期，对东盟、欧盟、厄瓜多尔、中亚5国、阿联酋分别出口3077辆、2741辆、2403辆、1732辆、1721辆，分别增加4.9倍、10.5倍、1.2倍、11.6倍、5.6倍。
尽管汽车出口步伐不断加快，但业内人士已经意识到，中国汽车出口仍需警惕一些潜在的挑战。比如，全球贸易环境的不确定性和贸易保护主义的抬头可能会带来一定压力，全球供应链问题和原材料短缺等因素也可能对汽车出口造成一定影响。
福建车企如何获得更多国际市场份额？福建福保汽车供应链管理有限公司总经理助理吴剑建议，一方面，针对长期以来国际车企市场被德、日、美车企巨头所占领的局面，福建车企要不断提升核心竞争力，出海可发挥成本、核心高新技术、互联网运用等优势，走差异化路线；另一方面，整车出口海外将面临不同国家税收制度、环保法规、安全参数、行业质保等一系列政策层面的挑战，福建车企应做好对策研究，以规避不可预知的政策风险，尤其要仔细研究税收减免和贸易便利政策，从而降低出海成本，提高产品在国际市场的竞争力。
眼下，福建汽车出海仍是以贸易为主。但随着海外战略的不断深化，上汽、比亚迪等中国车企纷纷加速海外生产及供应链建设。技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等，中国车企正开启价值链全球化进程。
福建车企也正进行着更多尝试。
为深入拓展乌兹别克斯坦以及中亚市场并提供更好的服务支持，金龙客车将设立中亚分公司，并有新的新能源公交产品样车投入当地运营，进一步助力中亚各国打造绿色高效的公共交通体系。
把自家生产的汽车散件，拿到国外去组装，这种汽车出口模式被称为“KD”。金龙汽车集团旗下的金旅客车通过支持合作伙伴在海外建设生产基地，实现产品就地生产、就近销售。这样的KD项目，不仅有助于进一步降低包装运输成本，还能够承接部分产能，帮助金旅客车在面对海外订单招标时拥有更多的自由度。这一办法也更有利于享受当地政府政策支持与关税优惠，规避贸易壁垒。如今，金旅客车KD项目四处开花，已发展至10多个国家和地区。其中，哈萨克斯坦KD项目已下线超过1000辆；埃及KD项目产量已将近1000辆；尼日利亚KD项目产量已突破500辆。(记者 郑璜)