中新网福建新闻5月4日电 (唐文强 苏葛 颜磊磊)清晨的福厦高铁，天色朦朦初亮，伴随着工程现场的机械轰鸣声，一群身穿橙色防护衣的施工人员早早就开始了一天忙碌而紧张的作业。
随着福厦高铁静态验收进入尾声，即将进入联调联试阶段，中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段组织100余名职工驻点在福厦高铁各站开展设备调试和整治工作，为联调联试期间的设备安全稳定做足准备。
福厦高铁(现名甬广高铁福漳段)正线全长约277.4公里，该线路的动车组运行控制设备均由福州电务段维护管理，距离上一次接管合福高速铁路已经8年，福厦高铁在设备和技术上的迭代更新对该单位带来了严峻挑战。自2020年以来，福州电务段陆续派出技术骨干投入福厦高铁建设，今年年初启动静态验收以后，该单位又抽调近100人组建10余个验收小组参加静态验收工作，其中95%为35周岁以下青工，福厦高铁建设工程的顺利推进，离不开这群“青”力量的强大支撑。
参与到福厦高铁的静态验收和运营接管工作，是青工们展示自我也是提升自我的好机会。31岁的王浩来福厦高铁之前是工区副工长，钻研技术是他的“爱好”，平时不善言谈的他给工区职工讲起技术课来倒是神采飞扬。面对福厦高铁的新技术，王浩在来之前已经在理论上做足了准备，经过近半年时间的摸索，他已经基本掌握了新设备新技术的特性。在工作闲暇时间，王浩也闲不下来，主动向同事们传授新道岔设备的检修要点，机械结构、控制电路、工电结合部等，每个部分王浩都亲手演示，手把手教会身边的每一位同事。
黝黑色的皮肤，手臂上分布的点点白斑，是参与到福厦高铁静态验收工作的每一名职工的特点。29岁的林承磊在去年九月来到福厦高铁，“足蒸暑土气，背灼炎天光，日行十公里”成了他的工作常态。电缆敷设、设备安装调试、设备缺点整治，每天干下来，腰酸背痛、汗流浃背是每天最直观的感觉。来到福厦高铁不到一年时间，林承磊的2双鞋子的鞋底已经被磨穿，当初白白嫩嫩的小胖“锻练”成了体型壮实的小伙。今年春节后返岗到现在，林承磊已经在工程现场连续工作了将近100天，据统计，他发现并处理各类问题400余条，用闪光的实绩展现出他辛勤的状态。
31岁的吴培林在去年10月份主动报名参加福厦高铁的建设，毕业于兰州交通大学信号专业的他对信号设备电路原理有着天然的“敏感性”。据他介绍，“高铁动车组运行全程受控于信号设备，轨道电路利用钢轨来传输控制信号，其电压值是否达到技术指标，直接影响控制信号在钢轨上的传输能力”。参加工作将近十年，吴培林最感兴趣的就是高铁轨道电路设备，相比于他之前所在的福平铁路，福厦高铁所采用的轨道电路设备略有改进，精通这项设备的他很快就掌握了改进部分的知识要点，连接线安装不规范、阻抗不达标、电容配型错误等300余条问题被他发现，督促施工单位整改的过程中根本逃不过他的“火眼金睛”，每一条问题整改后他都认真复核，用精湛的技术保障了轨道电路设备各项指标都在“健康”状态。
“我目前最大的愿望就是希望福厦高铁能尽快开通，看到高铁动车组在自己维护过的设备上平稳运行，我肯定会很欣慰”。25岁的霍然来到福厦高铁已经有一年多了，初夏跨越暖春历经寒冬，霍然坚持每天上现场，他始终保持细致入微的工作态度。在同事中间，在同事中间，霍然虽然是“小鲜肉”，但为人处世灵活、待人接物周到，业务上也是一把好手，与施工单位横向联系，在细微处发现问题，同时对问题能举一反三，顺藤摸瓜找到问题源头，对他来说已是如鱼得水。
道岔转辙设备是车站控制高铁动车组运行方向的关键设备，为了克服新设备新技术盲点，30岁的付洪洋在去年9月份就主动申请进入福厦高铁学习。如愿以偿的他到达工程现场后，充分抓住道岔转辙设备刚刚开始安装的有利时机，每天最早出去，最晚回来，白天在现场钻研设备结构和维护要点，晚上在宿舍翻阅各种图纸，几个月下来，一百多页的设计图纸被他翻“卷了边”。由于在静态验收前期就熟练掌握了各项技术要点，单位指派他负责福厦高铁福清西站的道岔转辙设备验收和整治工作，经过30多个日夜的连续奋战，福清西站43组道岔转辙设备质量达到了预期目标。
今年的“五一”假期，30岁的刘召军主动选择放弃休假，连续五天奋战在福厦高铁工程现场。静态验收期间，遇到疑难杂症的刘召军总是冲在最前面，面对新设备带来的挑战，他总是喜欢和知识盲区打持久战，经常翻阅资料到深夜，经常“赖”着设备厂商刨根问底，直到把问题吃透才罢休。过去的两个月，刘召军参与完成福厦高铁8个车站及区间的静态验收工作，共发现800余条设备问题，尤其在福清西站贯通地线验收过程中，发现了20余条重要问题，他用细心和耐心为福厦高铁的工程质量保驾护航。
烈日下，不惧高温、争分夺秒；黑夜中，星夜兼程、细致入微。这是奋战在福厦高铁工程一线的“青”力量的生动写照，随着工程项目的顺利推进，这股“青”力量将为飞驰在福厦高铁的钢铁巨龙涂抹上亮丽的青春色彩。(完)